{"id":62,"date":"2025-01-09T02:25:29","date_gmt":"2025-01-09T02:25:29","guid":{"rendered":"https:\/\/olinea.com.mx\/?p=62"},"modified":"2025-01-09T02:28:12","modified_gmt":"2025-01-09T02:28:12","slug":"poca-inversion-produccion-y-otros-retos-clave-para-el-desarrollo-de-olinia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olinea.com.mx\/index.php\/2025\/01\/09\/poca-inversion-produccion-y-otros-retos-clave-para-el-desarrollo-de-olinia\/","title":{"rendered":"Poca inversi\u00f3n, producci\u00f3n y otros retos clave para el desarrollo de\u00a0Olinia"},"content":{"rendered":"\n
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Una planta de veh\u00edculos requiere una inversi\u00f3n de 1,000 millones de d\u00f3lares, cifra que queda muy por encima del monto anunciado para el auto el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La presidenta Claudia Sheinbaum ha expuesto uno de sus principales objetivos en movilidad durante su sexenio: la creaci\u00f3n de Olinia<\/strong>, un auto el\u00e9ctrico a bajo costo producido en M\u00e9xico<\/strong>. Sin embargo, son varias las interrogantes que existen en torno al proyecto, sobre todo por c\u00f3mo est\u00e1n sentadas las bases de la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta de la Ejecutiva Federal al posicionar a Olinia en un precio de entre los 90,000 y 150,000 pesos, marca un rev\u00e9s al sector<\/strong> que se ha centrado en fabricar veh\u00edculos con mayor equipamiento a los que se adquieren en el mercado local.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico es el s\u00e9ptimo productor de veh\u00edculos a nivel global con una capacidad de alrededor de 4 millones de unidades anualmente. De estas, m\u00e1s del 80% est\u00e1n destinadas a la exportaci\u00f3n, principalmente a Am\u00e9rica del Norte, de acuerdo con datos de Inegi.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la meta es presentar su primer modelo de tres en el partido inaugural del Mundial de Futbol 2026, son varios los cuestionamientos que hay en torno al proyecto, desde c\u00f3mo competir\u00e1 en el mercado hasta en su propio modelo de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Clasificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En M\u00e9xico no es posible adquirir un auto el\u00e9ctrico por debajo de los 299,900 pesos. Los veh\u00edculos m\u00e1s asequibles con estas tecnolog\u00edas son E-Wan Cross de SEV, E10X de JAC y Dolphin Mini de BYD, cuyo precio ronda en esa cifra.<\/p>\n\n\n\n

Desde la perspectiva de Eric Ram\u00edrez, director regional LATAM para Urban Science, este veh\u00edculo no compite de manera directa <\/strong>con la industria automotriz formal, puesto que busca llegar a un segmento de la poblaci\u00f3n muy espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo quiero descalificarlo. Si est\u00e1 el gobierno es algo serio, pero creo que su competencia va a ser totalmente hacia un modelo de movilidad, como dicen, de barrio. Comentaban de sustituir las motobicis, de sustituir los autos muy usados, de m\u00e1s de 30 a\u00f1os, y realmente no est\u00e1 compitiendo de manera frontal contra la industria automotriz\u201d, sostiene en entrevista con Expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Aunque a\u00fan no se han dado a conocer las condiciones f\u00edsico mec\u00e1nicas del veh\u00edculo, por el precio proyectado, el especialista contrapone que Olinia pudiese circular en avenidas, autopistas o carreteras, por lo que a\u00fan faltar\u00eda definir qu\u00e9 clasificaci\u00f3n o regulaci\u00f3n seguir\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\"autos-electricos-mas-vendidos-2024.jpg\"<\/figure>\n\n\n\n

Las ventas de autos el\u00e9ctricos crecen m\u00e1s de 50%. Estos son los m\u00e1s pedidos El \u00abMade in China\u00bb est\u00e1 presente en cuatro de los 10 veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en M\u00e9xico con este tipo de tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Proveedur\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e9xico es el cuarto productor de autopartes a nivel global y actualmente existen veh\u00edculos el\u00e9ctricos hechos con hasta un 80% de proveedur\u00eda local, como el Mustang Mach-E de Ford que se produce en Cuautitl\u00e1n, Estado de M\u00e9xico. Sin embargo, este veh\u00edculo, con un precio en M\u00e9xico a partir de los 989,000 pesos, est\u00e1 destinado principalmente a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero Olinia, denominado por Roberto Capuano Tripp, coordinador del proyecto, como un \u201cmini veh\u00edculo\u201d busca ser asequible y aprovechar la proveedur\u00eda local, aunque \u00e9sta en realidad no est\u00e1 enfocada en una manufactura tan b\u00e1sica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta est\u00e1 en si Olinia estar\u00e1 hecho totalmente en M\u00e9xico, lo que incluye sus componentes, o si seguir\u00e1 un proceso de ensamble como el de la planta de JAC en Hidalgo, que corresponde a un sistema Semi Knock Down (SKD), en el que llegan las piezas desmontadas parcialmente para terminar de unirse en el territorio nacional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLo primero es, \u00bfde d\u00f3nde vamos a garantizar la cadena de suministro para este proyecto? Esa es la primera pregunta que hay que contestar\u2026 Es importante definir qu\u00e9 es fabricar en M\u00e9xico, y habr\u00e1 que ver hasta qu\u00e9 punto es un ensamble y hasta qu\u00e9 punto es una fabricaci\u00f3n. A partir de ah\u00ed, esperar\u00eda que nuestro gobierno tenga aspiraciones altas para que podamos definir qu\u00e9 porcentaje del veh\u00edculo es de procedencia nacional, que es en donde podr\u00edamos generar valor como industria\u201d, comenta Francisco Cabeza, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Impulso al Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (AMIVE).<\/p>\n\n\n\n

Con una nula producci\u00f3n de bater\u00edas para autos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico hasta el momento, \u00e9ste componente, que es elemental para el funcionamiento de estos veh\u00edculos, tendr\u00eda que ser importado.<\/p>\n\n\n\n

Armadora<\/h2>\n\n\n\n

Para la puesta en marcha de la armadora se asign\u00f3 un presupuesto de 25 millones de pesos, de acuerdo con lo dicho por Capuano en las conferencias matutinas presidenciales. Esto equivale a 1.2 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Desde la perspectiva de Ram\u00edrez, la inversi\u00f3n es poca<\/strong> en comparaci\u00f3n con lo que destinan las empresas privadas para este tipo de proyectos, lo que terminar\u00eda incidiendo en el \u00e1nimo de las automotrices por sumarse al proyecto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUn veh\u00edculo cuesta m\u00e1s de 2,000 millones de d\u00f3lares en desarrollo. Una inversi\u00f3n en una planta automotriz es de m\u00e1s de 1,000 millones. La inversi\u00f3n estar\u00eda al nivel de la industria que ensambla motocicletas y estar\u00eda, yo creo, al nivel de empresas muy peque\u00f1as. Ser\u00eda algo muy modesto. No creo que ninguna automotriz estuviera en posici\u00f3n de apostar porque tendr\u00eda que ponerle el 90% del capital\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta es dise\u00f1ar una plataforma modular multiprop\u00f3sitos capaz de ensamblar desde el veh\u00edculo de Olinia m\u00e1s b\u00e1sico, pensado para uno o dos pasajeros, hasta el m\u00e1s equipado, que ser\u00eda el comercial o de \u00faltima milla. El chasis, motor, tren motriz y bater\u00eda se desarrollar\u00edan una sola vez y, sobre esa plataforma, se a\u00f1adir\u00edan las carrocer\u00edas, de acuerdo con Capuno.<\/p>\n\n\n\n

Si bien, este modelo permite econom\u00edas de escala, ser\u00e1 necesario garantizar altos niveles de producci\u00f3n para que haga sentido este modelo de negocio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi no se garantiza un volumen, no lograr\u00e1n llegar a ese precio, entonces ser\u00e1 importante qu\u00e9 tan bien se posicionar\u00eda el producto en el pa\u00eds y que los mexicanos est\u00e9n dispuestos a comprarlo para garantizar esos vol\u00famenes\u201d, concluye Cabeza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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