{"id":609,"date":"2025-02-08T01:11:38","date_gmt":"2025-02-08T01:11:38","guid":{"rendered":"https:\/\/olinea.com.mx\/?p=609"},"modified":"2025-02-08T01:11:40","modified_gmt":"2025-02-08T01:11:40","slug":"olinia-los-baches-en-el-camino-del-auto-electrico-mexicano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olinea.com.mx\/index.php\/2025\/02\/08\/olinia-los-baches-en-el-camino-del-auto-electrico-mexicano\/","title":{"rendered":"Olinia: los baches en el camino del auto el\u00e9ctrico mexicano"},"content":{"rendered":"\n

Es viable el proyecto de construir\u00a0Olinia<\/strong>, el primer\u00a0auto el\u00e9ctrico<\/strong>\u00a0de M\u00e9xico, pero enfrenta dos retos: uno, el tiempo, ya que la meta es tener las primeras unidades para el 11 de junio de 2026, cuando se inaugure el Mundial de futbol 2026. El segundo son las bater\u00edas que mientras no se produzcan en M\u00e9xico, deben ser importadas de China.<\/p>\n\n\n\n

El investigador del Instituto de Ingenier\u00eda de la UNAM, Germ\u00e1n Carmona, quien ha asesorado al gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico en electromovilidad<\/strong>, en entrevista con La Silla Rota<\/strong> reconoce que el tiempo para hacer el armado y tenerlo listo en 2026 es apretado, pero no lo ve imposible.<\/p>\n\n\n\n

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Para ello, es necesario lograr un acuerdo con alguna armadora. Recuerda que un antecedente es lo logrado por la empresa Megaflux, que fabric\u00f3 trenes motrices mexicanos con la UNAM y junto con DINA desarrollaron el primer cami\u00f3n de pasajeros el\u00e9ctrico<\/strong> mexicano, el Taruk (Correcaminos en Yaqui), presentado el 17 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n

Las vitales bater\u00edas el\u00e9ctricas<\/strong> de los autos entra\u00f1an otro reto. M\u00e9xico, a\u00fan con el dep\u00f3sito de litio con el que cuenta en Sonora, todav\u00eda no las produce y pasar\u00e1 tiempo antes de que lo haga, pronostica el investigador universitario.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEst\u00e1 el proyecto de Litio MX con esta empresa paraestatal en el que se est\u00e1n iniciando todos los desarrollos de litio, de su cadena de valor. Es un proyecto muy importante y hay muchos temas que atender. Hoy por hoy tenemos que importar las bater\u00edas\u201d, reconoce.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El experto en energ\u00eda Gonzalo Monroy coincide en que a\u00fan si se consigue una armadora para el ensamblaje, conseguir las bater\u00edas puede ser un problema porque no se producen en M\u00e9xico y ser\u00e1n tra\u00eddas desde China, que surte al 90% del mercado de autos el\u00e9ctricos<\/strong>. Entonces una interrogante es saber c\u00f3mo las van a conseguir. Otro obst\u00e1culo son los posibles aranceles que el nuevo gobierno de Donald Trump pudiera imponerles por su origen.<\/p>\n\n\n\n

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Los desaf\u00edos del ensamblaje<\/h2>\n\n\n\n

Conseguir una planta en la que se ensamble el Olinia<\/strong> en serie es algo que dif\u00edcilmente se consigue en un a\u00f1o, plantea por separado Bernardo Del Castillo, CEO de Soteria Consulting, consultor\u00eda en ingenier\u00eda ambiental, gesti\u00f3n de proyectos y sustentabilidad.<\/p>\n\n\n\n

El proceso de ensamblaje requiere m\u00e1s que una nave industrial, agrega. Demanda una planta en la que se hagan pruebas para el armado de los veh\u00edculos en serie y al menor costo posible al juntar sus partes.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cNo creo que sea malo, es que lo est\u00e1n viendo como si fuera f\u00e1cil montar una nave industrial, traerse los pedazos de coche y armarlos y ya est\u00e1, definitivamente no se puede hacer as\u00ed. Puedes ir a cualquiera de las armadoras modernas, preguntarles c\u00f3mo controlan su l\u00ednea y ya que te lo cuenten, vas a decir \u2018ah, s\u00ed est\u00e1 complicado\u201d, explica.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Dice que estos procesos de pruebas para el ensamblaje de autos en serie pueden tardarse incluso a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Olinia<\/strong> es \u201cMoverse\u201d<\/h2>\n\n\n\n

El 6 de enero de este a\u00f1o se present\u00f3 el proyecto de la armadora mexicana Olinia<\/strong>. De acuerdo con el responsable, Roberto Capuano, exdirector del Metrob\u00fas, el auto, cuyo nombre en n\u00e1huatl significa Moverse, ser\u00e1 una opci\u00f3n de movilidad urbana, eficiente y sustentable.<\/p>\n\n\n\n

Su caracter\u00edstica es que funcionar\u00e1 por electricidad<\/strong> y tendr\u00e1 un bajo costo. Est\u00e1 planeado para usarse en las ciudades, ya que m\u00e1s del 70% de la poblaci\u00f3n en M\u00e9xico vive en zonas urbanas y 80% de las necesidades diarias de movilidad son menores a 30 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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La armadora busca hacer tres tipos de veh\u00edculos: uno de Movilidad personal, que es el m\u00e1s peque\u00f1o; otro denominado de Movilidad de barrio, similar al primero, pero m\u00e1s grande y que podr\u00eda emplearse para transportar personas como hacen los mototaxis que hay en zonas como Tl\u00e1huac e Iztapalapa. A ellos se suma uno de transporte llamado Entregas de \u00faltima milla, camioncitos similares a los usados en el Centro Hist\u00f3rico para la descarga de mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En la armadora participar\u00e1n la Secretar\u00eda de Ciencia, Humanidades, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n, el Instituto Polit\u00e9cnico Nacional y el Tecnol\u00f3gico Nacional de M\u00e9xico. La UNAM no est\u00e1 incluida pese a que elabor\u00f3 un proyecto de autos el\u00e9ctricos<\/strong> durante el gobierno de Claudia Sheinbaum al frente de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se define d\u00f3nde estar\u00e1 la primera armadora del auto el\u00e9ctrico<\/strong> mexicano. Se menciona a Puebla, donde hay una planta de Volkswagen, o Sonora, sede de la empresa Litio Mx.<\/p>\n\n\n\n

No empezamos de cero: Carmona<\/h2>\n\n\n\n

La entrevista con Germ\u00e1n Carmona se lleva a cabo en el laboratorio del edificio 12 del Instituto de Ingenier\u00eda, donde est\u00e1n los antecesores del Olinia<\/strong>. Uno de ellos es un Vocho usado por Seguridad UNAM y desde el a\u00f1o 2000 fue adaptado con un motor el\u00e9ctrico<\/strong> cuando parec\u00eda condenado al deshuesadero.<\/p>\n\n\n\n

Al Vocho se suman dos camiones de transporte de estudiantes, que ten\u00edan motor de combusti\u00f3n interna y ahora son el\u00e9ctricos<\/strong>, presume el ingeniero.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo estamos empezando desde cero. Ya hay toda esta experiencia y background de muchos a\u00f1os de desarrollo en electromovilidad<\/strong>, particularmente en la UNAM. El IPN tambi\u00e9n ha hecho esfuerzos en electromovilidad. Es un reto enorme, es poco tiempo. Entonces hay que moverse muy r\u00e1pido, pero tengo la confianza en que se puede tener\u201d, expresa sonriente.<\/p>\n\n\n\n

Entrevistado en el laboratorio donde tambi\u00e9n se prepara el proyecto para que la flotilla de los Pumabuses sea el\u00e9ctrica, el ingeniero asegura que ya se tienen los elementos para hacer el Olinia<\/strong>. \u00c9l mismo fue parte del proyecto que puso en marcha Claudia Sheinbaum cuando estuvo al frente de la Ciudad de M\u00e9xico para convertir autos de combusti\u00f3n interna en autos el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Ya hay tecnolog\u00eda para poner en marcha un auto el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Secretar\u00eda de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n, en colaboraci\u00f3n con el Instituto de Ingenier\u00eda de la UNAM y la empresa Potencia Industrial, filial de Megaflux, trabajaron en el desarrollo de un tren motriz (motor el\u00e9ctrico<\/strong> y transmisi\u00f3n para la tracci\u00f3n del veh\u00edculo) para autos de distintos tama\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLo importante fue desarrollar los trenes motrices para coche, minib\u00fas y veh\u00edculos de reparto o para necesidades como las que tienen la Secretar\u00eda de Obras con estos camioncitos o la de Aguas de la Ciudad de M\u00e9xico con los veh\u00edculos para reparaci\u00f3n y detecci\u00f3n de fugas. El encargo fue desarrollar la tecnolog\u00eda para poder aplicarla en esos veh\u00edculos\u201d, explica Carmona.<\/p>\n\n\n\n

Ahora se prepara una unidad para la Red de Transporte de Pasajeros, adelanta el ingeniero.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs un tren motriz ya nacional, esa es la parte m\u00e1s importante de la encomienda, tener la tecnolog\u00eda, la capacidad de aplicarlo y ponerlo donde se nos d\u00e9 la gana, para bien ya hay tecnolog\u00eda mexicana para poner en marcha un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>\u201d, expresa, orgulloso y muestra un tren motriz que pondr\u00e1 en el Vocho que por a\u00f1os le ha servido para pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Carmona no oculta su entusiasmo y delinea que esta tecnolog\u00eda se puede aplicar a autobuses de 18 toneladas, pero adem\u00e1s se cuenta con la experiencia de Megaflux.<\/p>\n\n\n\n

Trenes motrices est\u00e1n por arriba de 300 mil pesos<\/h2>\n\n\n\n

De acuerdo informaci\u00f3n de la UNAM obtenida mediante una solicitud de transparencia sobre el programa de conversi\u00f3n de autos de combusti\u00f3n interna en el\u00e9ctricos<\/strong>, el Instituto de Ingenier\u00eda enlist\u00f3 el proyecto de los trenes motrices de cuatro veh\u00edculos: una SUV marca FAW, un cami\u00f3n de carga de 1.5 toneladas, un autob\u00fas de 6 metros y otro de 9, con capacidad para 30 y 50 pasajeros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

El costo del tren motriz para la camioneta fue de 15 mil d\u00f3lares, que al tipo de cambio de 20.73 pesos por d\u00f3lar, equivale a 310 mil 950 pesos; para el cami\u00f3n de carga, 25 mil d\u00f3lares, o sea 518 mil 250 pesos; para los autobuses de 6 y 9 metros son 75 mil y 130 mil d\u00f3lares, que al tipo de cambio actual son 1 mill\u00f3n 554 mil 750 y 2 millones 694 mil 900 pesos, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la respuesta a la solicitud de informaci\u00f3n de La Silla Rota<\/strong>, el costo de conversi\u00f3n depende de las necesidades espec\u00edficas del uso, principalmente la autonom\u00eda y caracter\u00edsticas propias de cada veh\u00edculo. Al tratarse de un proceso de desarrollo de la tecnolog\u00eda los costos del proyecto fueron de desarrollo de prototipos.<\/p>\n\n\n\n

El Taruk es un ejemplo<\/h2>\n\n\n\n

Otro ejemplo de que ya se cuenta con la capacidad de hacer veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> es el cami\u00f3n Taruk, el primer cami\u00f3n el\u00e9ctrico mexicano. Se elabor\u00f3 con Dina y tuvo el apoyo del Consejo Nacional de Humanidades, Ciencia y Tecnolog\u00eda. Entonces, si se suma la capacidad de Megaflux para hacer 3 mil trenes motrices en sus instalaciones y la capacidad de Dina de hacer 6 mil anuales, eso se puede hacer con el Olinia<\/strong>, conf\u00eda Carmona.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, de acuerdo con informaci\u00f3n del Conahcyt, el Taruk forma parte de los esfuerzos del aprovechamiento soberano del litio de Sonora, que a\u00fan no se efect\u00faa.<\/p>\n\n\n\n

El ingeniero Carmona destaca que un punto que a\u00fan no se sabe es a qui\u00e9n se seleccionar\u00e1 para hacer el armado, pero un esquema de ese estilo seguramente se har\u00e1 para desarrollar los motores, la electr\u00f3nica<\/strong>, la estructura conocida como el chasis, la carrocer\u00eda y el ensamble y todo se puede hacer en distintos puntos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En la fase de armado es en la que deben hacerse pruebas y eso puede provocar demoras, remarca el CEO de Soteria Consulting.<\/p>\n\n\n\n

Se le plantea que pudiera ser en Dina, que produce camiones. Del Castillo dice que lo puede hacer cualquiera, pero el problema es que la producci\u00f3n de los Olinia<\/strong> debe adaptarse a esas armadoras para ver c\u00f3mo acomodar todas las piezas del auto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEso evidentemente toma un buen rato porque la l\u00ednea ya est\u00e1 en las estaciones, entonces tienes que averiguar c\u00f3mo acomodar tu modelo nuevo a una l\u00ednea que no est\u00e1 configurada para eso, el proceso a lo mejor en lugar de tomar 18 meses, puede tomar un a\u00f1o, pero esto es solamente configurar la l\u00ednea. Luego la tienes que probar y validar\u201d, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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