{"id":481,"date":"2025-01-22T00:15:01","date_gmt":"2025-01-22T00:15:01","guid":{"rendered":"https:\/\/olinea.com.mx\/?p=481"},"modified":"2025-01-22T00:15:03","modified_gmt":"2025-01-22T00:15:03","slug":"los-dos-caminos-para-desarrollar-olinia-el-auto-electrico-mexicano-asequible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/olinea.com.mx\/index.php\/2025\/01\/22\/los-dos-caminos-para-desarrollar-olinia-el-auto-electrico-mexicano-asequible\/","title":{"rendered":"Los dos caminos para desarrollar Olinia, el auto el\u00e9ctrico mexicano asequible"},"content":{"rendered":"\n
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El auto el\u00e9ctrico Olinia propuesto por Claudia Sheinbaum enfrenta retos: sin una armadora nacional, solo un \u2018Joint Venture\u2019 y fuertes inversiones podr\u00edan hacerlo realidad.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El desarrollo de Olinia<\/strong>, el auto el\u00e9ctrico<\/strong> propuesto por la presidenta Claudia Sheinbaum<\/strong>, enfrenta serios desaf\u00edos en su implementaci\u00f3n. Aunque el gobierno ha fijado como uno de sus principales objetivos la creaci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico asequible para el mercado mexicano, inspirado en los modelos de bajo costo de China e India, la falta de una armadora nacional s\u00f3lida y las exigencias de inversi\u00f3n hacen que el camino sea largo y complicado.<\/p>\n\n\n\n

Si bien en M\u00e9xico ya existen empresas como Zacua, que fabrica autos el\u00e9ctricos en Puebla, su producci\u00f3n es modesta y artesanal. Las grandes armadoras que operan en el pa\u00eds, como Ford con el Mustang Mach-E en el Estado de M\u00e9xico, han mantenido sus esfuerzos de producci\u00f3n enfocados en la exportaci\u00f3n, en lugar de atender al mercado local. Este es uno de los principales obst\u00e1culos para que un proyecto como Olinia se materialice.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una industria en formaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El plan de Sheinbaum va m\u00e1s all\u00e1 de la fabricaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos: incluye la explotaci\u00f3n del litio y el incremento de la producci\u00f3n de cobre, ambos esenciales para la electromovilidad. No obstante a\u00fan no se han revelado detalles sobre los actores involucrados ni las inversiones necesarias para impulsar estos sectores.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que M\u00e9xico es el s\u00e9ptimo productor de autom\u00f3viles a nivel mundial, la industria con desarrollos e ingenier\u00eda propia no ha logrado consolidarse, lo que dificulta su transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo nos debemos de dormir porque a diferencia de nuestros principales socios comerciales, los norteamericanos, adem\u00e1s los europeos, los asi\u00e1ticos, los japoneses y los chinos ya est\u00e1n encarrerados, nosotros no. En la industria debes de ser actor, no receptor\u201d, dijo Rodolfo Lacy Tamayo, director de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica y Medio Ambiente para Am\u00e9rica Latina en la OCDE.<\/p>\n\n\n\n

La v\u00eda de los Joint Ventures<\/h2>\n\n\n\n

Ante la falta de una armadora mexicana con capacidad para llevar a cabo un proyecto de tal magnitud, la soluci\u00f3n m\u00e1s viable parece ser la creaci\u00f3n de una alianza estrat\u00e9gica o Joint Venture con empresas extranjeras que ya cuenten con la tecnolog\u00eda necesaria para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa \u00fanica alternativa que yo veo es a trav\u00e9s de una alianza estrat\u00e9gica [\u2026] donde probablemente toda la propiedad industrial e intelectual sea de un tecn\u00f3logo externo y que eso se ocupe en M\u00e9xico para empezar a aprender y desarrollar el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico\u201d, dijo Eric Ram\u00edrez, director de Urban Science para Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n\n\n\n

Este enfoque no es nuevo. China, en la segunda mitad del siglo XX, desarroll\u00f3 su industria automotriz mediante Joint Ventures con armadoras occidentales, lo que le permiti\u00f3, en pocas d\u00e9cadas, convertirse en el mayor productor de veh\u00edculos a nivel mundial y un l\u00edder en la fabricaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos. Sin embargo, replicar este modelo en M\u00e9xico no ser\u00eda sencillo ni inmediato, ya que se requerir\u00eda una inversi\u00f3n multimillonaria y de largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Inversi\u00f3n y transferencia tecnol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

Los expertos coinciden en que el lanzamiento de una nueva marca desde cero no es un proyecto menor. Se estima que la inversi\u00f3n necesaria alcanzar\u00eda miles de millones de d\u00f3lares, gran parte de los cuales estar\u00edan destinados a tecnolog\u00eda e investigaci\u00f3n. A esto se suma la necesidad de una mayor transferencia tecnol\u00f3gica. \u201cM\u00e9xico necesita reafirmar y profundizar en sus acuerdos de transferencia tecnol\u00f3gica para poder producir las autopartes que necesita esa industria y cambiar sus l\u00edneas de producci\u00f3n\u201d, comenta Lacy Tamayo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la formaci\u00f3n de talento ser\u00e1 clave para que el pa\u00eds desarrolle la capacidad de producci\u00f3n necesaria. Pero este proceso requiere tiempo. \u201cS\u00ed el hablar de una automotriz de bandera, por ejemplo, una compa\u00f1\u00eda mexicana de autos es una inversi\u00f3n a muy largo plazo estamos hablando de 20 o 30 a\u00f1os. Tan solo a China le tom\u00f3 20 a\u00f1os desarrollar sus propios autos\u201d, concluye Ram\u00edrez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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