De cara al inicio de las entregas comerciales proyectadas para el verano de 2027 del primer vehículo eléctrico 100% de diseño y desarrollo nacional, bautizado como Olinia 1, la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI), encabezada por Rosaura Ruiz Gutiérrez, junto con la Secretaría de Economía y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), trabajan activamente en la construcción de un nuevo marco regulatorio y la actualización de las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) para la homologación de microautos urbanos.
Este esfuerzo normativo busca saldar una brecha legal histórica en México: definir criterios claros de seguridad y homologación técnica específicos para vehículos eléctricos ligeros de baja velocidad, permitiendo que el Olinia 1 garantice la máxima protección a sus ocupantes sin perder su principal diferenciador de mercado: su precio objetivo accesible de 150,000 pesos.
Categorización especial para microautos eléctricos ligeros
En el marco normativo actual, la NOM-194-SE-2021 regula los dispositivos de seguridad obligatorios para automóviles de pasajeros convencionales. Sin embargo, dada la naturaleza urbana y de baja velocidad del Olinia 1 (diseñado para trayectos locales y con una velocidad máxima gobernada electrónicamente a 50 km/h), las autoridades mexicanas alistan la creación de una subcategoría regulatoria inspirada en la homologación europea L7e (Cuatriciclos Pesados) y en estándares de microelectromovilidad urbana.
Esta distinción permitirá definir con precisión los siguientes aspectos clave:
- Emplacamiento Nacional Accesible: Licencia y trámite simplificado de placas en los 32 estados de la República bajo el concepto de movilidad ligera sustentable.
- Póliza de Seguro Urbano Especializada: Creación de esquemas de aseguramiento obligatorios adaptados al perfil de bajo riesgo y menor velocidad del microauto.
- Circulación en Vías Urbanas y Periféricas: Permiso de tránsito regular en avenidas secundarias, vías de barrio y sectores periurbanos, con restricción de acceso a autopistas interestatales de alta velocidad.
Atención a los señalamientos de seguridad vehicular
Durante las mesas técnicas desarrolladas en julio de 2026, representantes de la Coalición Movilidad Segura, El Poder del Consumidor y técnicos del laboratorio Latin NCAP entablaron diálogo con los coordinadores del proyecto Olinia bajo la SECIHTI. Como resultado de estos encuentros, los equipos de ingeniería del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y del Tecnológico Nacional de México (TecNM) reafirmaron las especificaciones de seguridad estructural que integrará el vehículo:
- Jaula de Seguridad Envolvente: Chasis tubular de aleación de acero nacional de alta tenacidad, estructurado para disipar la energía de impactos frontales y laterales a velocidades urbanas.
- Cinturones de Seguridad de 3 Puntos: Presentes en la totalidad de las plazas homologadas, incluyendo las versiones de pasajeros (hasta 6 ocupantes) y las variantes de carga ligera.
- Frenado Electrónico Mixto: Combinación de frenos de disco en las ruedas principales acoplados al sistema de frenado regenerativo electromagnético, reduciendo significativamente la distancia de detención.
- Limitador Electrónico de Velocidad: Bloqueo por software de control integrado que impide rebasar los 50 km/h, reduciendo dramáticamente el riesgo de severidad en colisiones urbanas.
- Visibilidad e Iluminación Diurna (DRL): Faros de tecnología LED de alta visibilidad diurna y nocturna, espejos retrovisores panorámicos de alta definición y señalética acústica para peatones a bajas velocidades.
Tabla Comparativa Regulatoria: NOM Automotriz vs. Nueva Normativa Microautos
| Parámetro Regulatorio | NOM-194-SE-2021 (Autos Convencionales) | Nueva NOM Microautos Eléctricos (Olinia 1) |
|---|---|---|
| Velocidad Máxima Permitida | Sin límite operativo específico (vías rápidas) | Gobernada electrónicamente a 50 km/h |
| Estructura del Vehículo | Monocasco de deformación severa alta velocidad | Jaula tubular de alta resistencia pasiva urbana |
| Sistemas de Sujeción | Cinturones de 3 puntos + bolsas de aire | Cinturones de 3 puntos + apoyacabezas anatómicos |
| Frenado y Asistencia | ABS + ESC obligatorio | Frenado de disco doble + Regeneración electrónica asistida |
| Uso Recomendado | Carreteras y vías rápidas urbanas | Movilidad de barrio, vecinal, carga ligera y última milla |
Pruebas dinámicas en el Instituto Mexicano del Transporte
Para avalar la certificación definitiva antes del inicio de la preproducción industrial en Puebla, los prototipos del Olinia 1 se someterán a una serie de evaluaciones dinámicas en las instalaciones del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en Querétaro. Estas pruebas certificarán la estabilidad contra vuelco, la rigidez torsional del chasis ante impacto y la durabilidad de las celdas de batería de litio LFP ante vibraciones continuas en calles adoquinadas o pavimentos irregulares.
Con esta sólida estrategia regulatoria y técnica, el Gobierno de México consolida un precedente único: democratizar el acceso a la electromovilidad con un vehículo 100% mexicano que es seguro, legalmente transparente y diseñado específicamente para las necesidades reales de transporte en nuestras ciudades.
