El Proyecto Olinia, el primer vehículo eléctrico de diseño y desarrollo 100% mexicano impulsado por la presidenta Claudia Sheinbaum, continúa consolidando sus bases estratégicas de cara a su industrialización en 2027. Recientemente, el director y coordinador del proyecto, Roberto Capuano Tripp, ofreció detalles cruciales sobre la hoja de ruta para la fabricación del componente más complejo y de mayor valor en el microauto: la batería de litio.
Esta estrategia, coordinada bajo la tutela de la nueva Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI), es clave para materializar la soberanía tecnológica de México y garantizar que el auto mantenga su precio objetivo de 150,000 pesos.
La química elegida: Baterías LFP para mayor seguridad y economía
La batería representa aproximadamente el 40% del costo total de fabricación de un vehículo eléctrico. Para el Olinia 1, el equipo de ingeniería ha seleccionado la química de litio-ferrofosfato (LFP).
A diferencia de las baterías basadas en cobalto o níquel, las baterías LFP presentan grandes ventajas para un modelo urbano y masivo:
- Estabilidad y Seguridad: Tienen una resistencia térmica superior, disminuyendo drásticamente el riesgo de incendios por sobrecalentamiento.
- Larga Duración: Soportan miles de ciclos de carga y descarga con una degradación mínima, asegurando una vida útil prolongada para el usuario.
- Costo Reducido: El hierro y el fosfato son abundantes y económicos, lo que permite democratizar el costo final del vehículo.
Estrategia gradual en dos fases para el desarrollo de baterías
Para acelerar el lanzamiento de la fase piloto y garantizar la viabilidad técnica, Capuano Tripp explicó que el proceso de fabricación se dividirá en dos etapas:
- Fase Inicial (Ensamble Local de Celdas Importadas): En el arranque de la producción, se importarán celdas de litio individuales de proveedores globales especializados. No obstante, el ensamble del paquete de baterías (battery pack) y el diseño del Sistema de Gestión de Baterías (BMS, por sus siglas en inglés) se desarrollarán e integrarán completamente en México, con la participación activa de ingenieros de la SECIHTI, el Tecnológico Nacional de México (TecNM) y el Instituto Politécnico Nacional (IPN).
- Fase de Consolidación (Celda Hecha en México): A mediano plazo, a la par del desarrollo de la minería de litio nacional y la maduración industrial del proyecto, se planifica establecer una planta piloto de producción de celdas en territorio mexicano, cerrando el ciclo completo de la cadena de valor de la electromovilidad.
Especificaciones del sistema energético del Olinia 1
El tren motriz y el almacenamiento de energía del Olinia están optimizados para el desplazamiento urbano de corta distancia, ideales para servir como alternativa ecológica a los mototaxis periféricos y vehículos de reparto ligero:
| Especificación | Detalle Técnico |
|---|---|
| Capacidad del Paquete | 14.7 kWh |
| Tipo de Celda | LFP (Litio-Ferrofosfato) |
| Potencia Nominal del Motor | 13.5 kW (aprox. 18 caballos de fuerza) |
| Velocidad Máxima | 50 km/h (limitada por regulación de seguridad) |
| Autonomía Promedio | 125 kilómetros por carga completa |
| Tipo de Conector y Carga | Carga directa mediante enchufe doméstico (110V/127V) |
Colaboración académica y el desarrollo del software BMS
El desarrollo del BMS (Battery Management System), considerado el «cerebro electrónico» de la batería, representa uno de los logros más destacados del proyecto. Este componente, encargado de monitorizar y balancear el estado de carga y temperatura de cada celda individual para evitar fallos, está siendo programado por especialistas de la UNAM y del IPN en México.
Con esta sólida planificación, Olinia no solo se encamina a ser el auto eléctrico más económico del país, sino también un catalizador para el desarrollo científico e industrial de la nación.
